雖然此前已有種種傳聞，但當靴子真正落地的那一剎那，我真正感受到了一個全新的時代向我們招手走來

當然，在這里我并不想跟大家過多的討論5G在技術層面的重要性

而是想跟大家重點聊聊5G的出現，會不會改變當下人們用車習慣，大家會不會不需要修車了，缺乏了用車出行的強烈需求，后市場會不會消失

換句話說，5G的到來，是否會改變現有后市場的格局

每次時代變革，都伴隨著通訊技術的革命

大家得先簡單了解下，每一次技術的迭代會帶來哪些改變：

1G ：模擬蜂窩網絡，大哥大出現

2G：數字網絡，手機開始普及

3G：移動互聯網和智能手機，微信和微博等應用工具崛起

4G：速度更快，應用場景更豐富，“抖音“、”快手”直播時代來臨

5G：物聯網，第四次工業革命

每次時代變革的背后，幾乎都伴隨著通訊技術的革新

5G技術還將“人聯網”提升到了“物聯網”，使個人終端與萬物交互，屆時，房子、汽車、家居不再是一個個冰冷的物件，而成為我們“身體的一部分”

以上這些，都是5G所能帶給我們的改變

或許，很多人看到這，肯定會問一個問題，5G到來后，有了新的技術，我們還需要開車出行嗎？

我們可不可以回到自己的家鄉，回到三四五六線城市去，一二線城市擁擠的交通，高昂的房價，污染的環境，真的是受不了

在鄉下，一邊享受田園牧歌、一邊可以享受各種技術升級帶來的福利

技術的進步，在城市聚集度上的二元博弈

沿著以上的問題，我們似乎很順暢的得出一個，城市不再重要、人們分散回到村鎮、出行需求減少、生活水平升高的美好生活

這個結論似乎順暢的沒有任何問題，我想請大家思考一下

從整個人類的歷史發展經驗看，技術進步到底是加劇還是逆轉了城市（人口）的聚集？

真正影響人口聚集的因素有很多，我們放到更宏大的視野里來看這個問題：

比通訊技術對城市聚集影響更為直接的應該算交通技術了

人類過去的交通技術的進步，其實都是加劇了人口向城市的聚集，比如馬車、火車、汽車、飛機

在交通運輸進步沒有到來之前，我們可能一輩子就只能窩在一個村里，就連進京趕考都需要一年半載才能回來

然后，我們用火車代替了馬車，高鐵、飛機增加了我們的出行半徑

其實從本質看，無非就是為了“可以走的更遠更快”，“可以運輸的更多更高效”

因此，每一次技術的進步，其實都是代表了某種生產力的進步，5G的到來，在社會

進步的方向上，并沒有發生比較大的改變

當我們回到5G代表的通訊技術來看，這個問題似乎要復雜的多：

一方面、通訊技術的進步促進了生產力進步，直接影響到交通技術進步，因此從物理上加速了城市的聚合，我們可以稱為“引發效應”

另一方面、通訊技術的去物理化特征，似乎在讓城市聚集變的多余，我們稱為“替代效應”

很多人認為5G的到來，讓視頻會議、虛擬現實等成本無限降低、體驗越來越趨近真實

因此很多以前需要面對面交流的，現在都不需要了，人們在物理空間上得到了釋放和散開，不需要聚在一起了

事實真的如此嗎？

我們可以用一個已經過去的發生案例，電話和手機的出現來看一下

“電話的出現，特別是移動電話的出現，使得人們隨時隨地可以溝通，那么移動電話是減少了人們的見面，還是增加了人們的見面呢？“

“其實你仔細想想，是增加了人們的見面的，而且增加了很多。在以前沒有移動電話的時候，很多時候人們也就不見面，不交流了，當移動電話出現后，隨著彼此溝通的增多，會發現很多東西在電話里說不清楚，反而產生了更多的見面需求。“

--北京大學徐遠教授

所以，從某種意義上，通訊技術的進步不僅不可以替代見面，還將引發和創造更多的見面需求

在加速城市的聚集上，通訊技術的帶來的“引發效應”會遠遠大于“替代效應” ，因此，手機的出現是增加而不是減少了人們的需求

因此，我們必須要正視一件事，隨著城市化進程的不斷推進和技術的不斷進步，人口將越來越向少數城市聚集，恰恰是加大了而不是減少了城市之間的發展差距和人口流動

（圖片來源于：微信公眾號“澤平宏觀”）

人們在出行上用車時間是增加了

基于以上，「后市場張杰」認為，5G到來，對于人們出行及交通上，也會有更深遠的影響

其中比較重要的維度有兩個

1：通過5G技術，城市整體的交通會變得更加高效，對城市的交通壓力能起到很大的緩解作用

2：而更加通暢的道路其實意味著生活區和工作區分離的可能性加大，人們的用車頻次和出行距離不是縮小了而是增加了

從智能交通這個視角，5G技術我們完全可以理解為比特版的“城市軌道交通”，在一定程度上加大了區域房價分布的扁平化

無人駕駛技術和城市智慧交通網絡的革新，等于是再次修建了大量的“地鐵”，而這些“地鐵”的呈現形式，卻是通過私有或共享乘用車實現的

即有更多的乘客會在真正的公共交通，回流到私密性和舒適性更好的私家車出行方式

人們在出行上的總體里程數會增加，形式也會更綜合及多元，即用戶在完成一次出行，大概率會同時使用多種交通出行方式的組合體

人們的出行目的也更多元，會有更多的旅游、自駕（自動駕駛下的家庭出游也算）......

因此，我們可以推測，人們在交通工具上的整體時長變得更長了，平均到各種出行方式的時間也會變長

一句話總結就是，5G技術推進下，人均的汽車的綜合使用時間會變的更長了！

汽車后市場會怎樣？

那么我們回到后市場，技術進步帶來的灰犀牛效應不可小覷：

1：車聯網

車與車、車與人的互聯，會將汽車變為人的第二個外設器官

嗯，第一個外設器官叫手機，尤其是智能手機給我們帶來的變化不用多說了，從某種意義，智能手機已經成為現代人類的一個器官類重要的存在

那么當車互聯后，車將會是人類的另一個器官地位的存在

車內的互聯會帶來整個汽車養護、檢修、預檢的顛覆，請相信在這點上，計算機如果能夠介入，一定會比人更靠譜

因此，一切后市場需求變為前置

這個會給后市場的產業邏輯從B2B2C，反轉為C2B（當然從微觀這還是需要一定的時間和中間態，比如 S2b2c）

2：供應鏈

在C2B商業邏輯下，供應鏈會重塑，現有的經銷商模式會徹底崩塌和反轉

3：自動駕駛

車輛事故會明顯減少

出租車司機大面積失業，人工駕駛成為少數賽車群體的技能，一如當年汽車替代馬車的狀態

4：新能源

新能源汽車，其實從用車層面上并無太大變化，只是過去燃油車的維修技術變得無用

不變的是車輛開就有損耗，就需要養護

5：汽車服務

服務已經被云計算承接掉，人的服務近一步縮小，汽車維修和服務變為工廠模式

好，回到開頭的問題：5G的到來，汽車后市場會消亡嗎？

我希望你永遠記住一點：后市場存在的最根本原因，在于經濟的不斷發展，在于人們對于汽車出行需求的存在

我們也從來沒有發現過，當經濟發展的越來越好的時候，人們會減少用車、減少出行，因為這是違背現實規律的

汽車替代馬車，消亡的不是出行需求

5G時代來臨，消亡的不是后市場

后市場不死，死神永生！

（圖片來源于網絡）