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              行業資訊

              汽配城真的會死亡?還是會以另一種形式新生?

              發布日期:05-04 10:51

              汽配城,后市場從業者都繞不過去的存在,外遷、房租、存量市場、汽修終端集中化、供應鏈平臺等,都是影響汽配城的變量

               

              1、存量市場,修理廠主動上門找件需求不大,汽配城的地段優勢屬性是否還有價值?

              2、汽配商之間串貨方便這個需求,是否也可以通過線上化減弱對地段依賴?

              3、汽配城配套物流(主要指全車件、非計劃屬性強的品類)目前效率還是行業效率最高,能否進一步集中化?

              4、汽配城的進化方向在哪里?你認為汽配城會變成什么樣子?

               

               


              1修理廠主動上門找件需求不大,汽配城的地段優勢屬性是否還有價值?

              @張春生

              大家都在加緊布局中心倉,分倉,渠道下沉。正在瓦解當前汽配城。其實汽配城可以主動轉型由商業地產模式變為倉儲服務模式+品牌廣場模式。傳統的大佬,只要稍加改變就能繼續領跑。


              @王力超

              從事汽修廠行業以來,我們的廠以每月新增一家的速度并購,但是我至今沒去過一次汽配城,也沒去過一家配件供貨商考察。只是春節前參加了一次供貨商的酒會,至今也不知道他公司在哪里。我朋友圈只要發個什么養護類的文章,就會有多家供貨商給我報價,要求合作,所以我個人認為,供貨商的地段優勢價值不大,只需要靠近修理店集中的區域就可以了,至于門面是否在沿街面積多大只有供貨商同行內部才會關心比較吧?其實有個倉庫發貨方便就夠了。省下來的成本搞些促銷活動也不錯。


              @李偉

              橫向看全球的汽配市場,成熟的市場,發達國家,汽車普及時間長點的國家,都很少有汽配城,而是分散在各地以倉庫加辦公室的結合存在。比如美國,日本,臺灣,馬來西亞,澳大利亞,歐洲,韓國,迪拜。從上面看,和在哪個洲,或者哪些文化傳統的商人(西方,華人,猶太人)是沒有關系的。

               

              相反,發展中國家和不發達國家,汽配城(中國,印度),汽配街(越南,泰國),市場越大,汽配約有聚集效應。但中國的新型倉庫+辦公室,或者倉庫辦公室分開的越來越多,而且以大戶為主。

               

              這些規律,可以看出一些以后的端倪。

               

              隨著物流發展,信息化發展,中國式的競爭導致信息差的縮小,汽配市場的功能和投入產出比越來越小。以公司形式存在的,功能齊全的可以打團戰的企業,品牌公司會越來越多,成本越來越低,夫妻店與小規模的缺乏管理能力的商戶,還有很長的學習過程,如果沒有利潤和市場占有的長期支持,可能慢慢失去斗志,退出或者并購。剩下的,會是優質的經銷商,可以吃到戰后的勝利果實。畢竟連鎖也要利潤不是?

               

              綜上,汽配城,會因為優質商戶的存在而存在,并且因為城市發展需要越搬越遠,租金因為市場的導向越來越適合商戶。


              @小黃同學

               

              汽配城,后市場從業者都繞不過去的存在,外遷、房租、存量市場、汽修終端集中化、供應鏈平臺等,都是影響汽配城的變量

               

              1、存量市場,修理廠主動上門找件需求不大,汽配城的地段優勢屬性是否還有價值?

               

              在某些地區,佢二線的配件市場,例如佛山,汽配城的地段優勢,還有點價值,廣州東莞暫時也是。

              可是,隨著城市改造拆遷等因素影響,這種地段優勢,逐步的降低甚至于成為一種負累!

               

              例如廣州,廣園路一帶的汽配城,隨著近幾年,國家相關政策的落地和實施(限制三產),租金日益高漲,交通堵塞,周邊修理廠外遷等因素影響,其地段優勢,已經越來越沒有價值(相對汽配批發行業而言)

               

              深圳的八卦嶺汽配一條街也是如此,羅湖福田等核心城區的修理廠紛紛外遷關停,其地段優勢,早就已經不復存在。

               

              東莞還相對較好!畢竟地廣人稀。

               

              佛山也是如此,以前的快捷汽配城,由于周邊有著相當數量的修理企業,因此,地段優勢非常明顯!可是,隨著近年周邊汽維企業的關停并靠和外遷,其地段優勢也越來越沒有優勢可言。


              @潘旭劍

              第一    租金高漲,汽配利潤下滑,租金已經超過汽配門店所能承擔。

               

              第二   優質的汽配店已經外遷或者只是辦公   接待人員 在汽配城

               

              第三   同城物流的發展迅猛,同城物流在二三線城市兩個小時內可以送達,急件一站式可以送達。四五線城市小,汽配門店自配送貨人員。


              @皺軍峰

              個人認為高效快捷的物流和微信、電商等信息化工具是弱化汽配城地段優勢的最大因素,隨著物流和信息化工具的不斷發展,會催生更多的商家往產業園或物流園集中,淡化門店業態,實行倉庫辦公一體或分體的公司化運作,從被動接客到主動獲客的演變是必然的趨勢,走訪了解眾多汽配城,偏市區業態存在最主要價值目前是便于政府管理和同行交流調貨,多年習慣已難以割舍,尤其部分商家已形成固定生活圈,所以離不開原有汽配城,這也是一旦外遷,汽配城就做得不景氣的主要因素,商家內心會考慮與其外遷小變,不如自身大變、巨變。


              @李先岳

              1.大型汽配店經營成本比較高(租金,人員工資)。

               

              2.汽配連鎖店深入地區,社區。做到半小時送達。

               

              3.網上商城,終端服務,線上線下互動也使得汽配城重要性不那么高了。


              @耐卡老馬

               

              汽配城,后市場從業者都繞不過去的存在,外遷、房租、存量市場、汽修終端集中化、供應鏈平臺等,都是影響汽配城的變量

               

              1、存量市場,修理廠主動上門找件需求不大,汽配城的地段優勢屬性是否還有價值?

              個人理解:

               

              中國特色的社會主義注定了中國的汽配市場和歐美不一樣,距離的遠近已經不是能夠影響采購的根本條件,所以我認為優勢已經不存在,主要原因如下:

               

              1、每年暴漲的房租,工資已經成本越來越高,就是按照正常的營業額和毛利率都很難支撐,更別說信息發達造成日益減少的流量,勢必形成庫存降低,貨物不全,就是著急使用,也不能像原先一樣到了就拿,如果臨時調貨,失去優勢。

               

              2.互聯網沖擊,品牌商下沉,價格越來越透明,造成毛利率下降,銷售量減少,收入毛利根本無法支撐高昂的費用,只能減少營業面積,減少服務人員,造成服務質量下降,更是造成周邊客戶也不愿意上門。

               

              3、遠郊大庫房,近郊分發中心,社區常用庫存符合目前發展需要,自建30分鐘配送及負責調劑專用跑腿(類似美團跑腿)會越來越成熟,門店不用出門既能買到質量靠譜,價格更低的配件,沒有人愿意出去轉悠。


              2汽配商之間串貨方便這個需求,是否也可以通過線上化減弱對地段依賴?


              @潘劍旭

               

              第一   串貨 調貨對時效性要求非常強.

               

              第二  串貨  調貨都是熟人之間進行,簽單  月結很多,配件出現問題還要迅速售后服務。

               

              第三   調換貨更趨向于小區域性,一個汽配城內之間調貨,微信圈能滿足大部分訴求。

               

              這是一個信任度和退換貨的問題!如果,遠離了汽配城,大家在網絡上交易,最大的不足,是看得見摸不著!效率也會有問題。


              @汽修寶黃治炫

              必然會弱化串貨的需求,而且是得習慣線上串貨,汽配商不可能永遠在一起,只不過現在都在集中地,線下的使用習慣和信任習慣慢改變,但不在一起的時候串貨的需求也許會出現這樣的共享倉庫的平臺。據了解,陳田在做這塊,將倉庫配件圖片和號碼上傳匹配,屏蔽掉價格。


              @劉承濤

               

              沒那么容易,類似于產品、信息、人才、物流、倉儲等要素都基本集中在汽配城。每家商戶自成一套供應鏈和銷售鏈,他們形成了一個小的生態圈,汽配城就是一個大生態圈,要打破這個生態圈并不容易。

               

              現在電商,還是汽配供應鏈平臺都還在搭建物流,倉儲,信息,人才建設階段。

               

              1.傳統的熟人關系,信任感已經建立的問題

               

              2.掛賬操作的問題

               

              3.相互調貨的問題

               

              4.汽配城大佬掌控渠道貨源的問題


              @機器人林揭文

              我是一個配件商,我談談我自己的體會:有了互聯網,汽配商把商品在線上進行了共享,確實對各自產品的需求有了很大的互補。

               

              對于汽配商來說,大家都在一個汽配城里,那么串貨會很方便。汽配行家之間串貨很頻繁,品種大小不一,大到保險杠,小到膠圈,都需要工人到各個汽配商去調貨。由于我們汽配城不讓騎自行車和電動車,我們的工人都是靠腿走路去拿貨,我看過工人每天在微信運動上的步數都要3萬步,很是辛苦。所以我們調貨時會找價格合適,離我們較近的汽配商。

               

              汽配城里的汽配店一般都會帶著一個小庫房,庫房里放些細小和常用的配件,大一點的配件店會在汽配城外有另外的倉庫。由于修理廠對配件的時間要求都會比較緊,配件商會選擇貨在汽配城的同行調貨。

               

              汽配城里的每一個汽配店,往往包含著一個或多個的家庭,他們以汽配為生。汽配城聯系著汽配商居住,孩子的上學及日常的生活,汽配城的每一次搬遷,意味著好多家庭又要遷徙。線上化提供方便,但對弱化地段的依賴有限。我覺得倉儲和物流如果完善,加上互聯網,那么配件商也可以在寫字樓里工作,那么對地段的依賴會減少很多。


              @何勇

              我個人認為:直接面對修理廠的汽配商之間串貨跟距離遠近有很大關系,修理廠下單后,等待超過30分鐘就會受不了,下次不一定找你了。這30分鐘內你完成調貨的時間有限,最多只能在附近了。所以這些區域的汽配商(一般是三四線),對地段很依賴。我所在的地方就是這樣,修理廠基本都會選擇15分鐘內路程的汽配商。

               

              如果是幾小時間甚至隔天到達的汽配商之間,比如省會的,由于時間空間多,串貨對地段就沒多大依賴。汽配商之間很多年前就是通過線上共享庫存了,QQ與微信聯系甚至專業系統,幾家之間的庫存表各自都會有的。汽配城可能不一定存在,到是5公里范圍的各個集中倉估計會新生出來。


               


              線上調研數據參考

              數據來源于

              后市場張杰的社群


              3汽配城配套物流(主要指全車件、非計劃屬性強的品類)目前效率還是行業效率最高,能否進一步集中化?


              @房斌

              我個人投有經營一家專門的汽配物流公司,個中滋味說來挺復雜的,最困擾的是充當不該充當的角色...墊款。車后金融如果能進來絕對能改變很多東西。


              @acu楊

              汽配城配套物流(主要指全車件、非計劃屬性強的品類)目前效率還是行業效率最高,能否進一步集中化?物流是可以實現運輸件數預定化的。汽配物流倉儲配送是一種可以期待的模式,目前汽配的信息化,數字化和智能化并不是難事,一直有人在默默的做這方面的事情。


              @蕭朗說汽車后市場

              如形成供應鏈會不會最終導致得先機(渠道,大量客戶)的批發商占有大量市場份額,進而引起資本的關注,會有大量供應鏈的金融支持方式出現,整合新的業態就會出現!比方說,集配,倉儲,新的信任與支付體系等將會倒逼汽配市場向專業的服務,誠信的經營意識,更準確及時的配送,更精準齊全的數據創儲方向發展


              @石家莊機動車維修協會

              汽配城的物流,肯定是專業的效率最高,因為汽配的專業性太強,我們協會辦了專業的配件物流公司,從每天大量的退換貨就可以看出,這個事,別的物流還真干不了。進一步集中的話,不是不可能,但需要實力去整合。

               

               

              線上調研數據參考,數據來源于“后市場張杰”的社群

               

              4汽配城的進化方向在哪里?你認為汽配城會變成什么樣子?


              @小黃同學

              1.汽配城會越來越少,但十年以內,不會消亡

              2.會出現新形態的汽配城

              3.現有汽配城,要往智慧汽配城的方向去快速轉變

              4.總而言之,以前那種簡單的圈地蓋樓,而后收租的汽配城,發展空間會越來越小,直至滅亡

              5.其它的核心內容,不能多說[偷笑][偷笑][偷笑]例如,如何智慧汽配城呢?新形態的汽配城,是什么樣的?


              @李興華

              1.汽配城的存在是一個歷史階段的現象而已。在這個階段,誰家的實力、數據、管理都達不到各車系都懂都能服務的狀態,甚至在單獨的車型中間也沒有能力也不敢備齊本車系的所有配件。所以大家要一起抱團生存,互相調貨、互相依賴。如果這種互相調貨的需求沒有了或者能被其它形式來低成本滿足,大的汽配商就沒有必要湊近汽配城了,而會去湊近市場或者物流中心或者房租便宜的地方。

               

              2.互相調貨,一方面是共同做倉庫,表面上看各家的貨/庫是各家的,實際上汽配城就是一個總倉庫罷了,只不過貨位和貨品分散,但你要找都能找到。另一方面是協同分銷,你賣的東西有我家的、我賣的東西有你家的,各家坐柜臺接電話的就是銷售人員,那些專業炒貨的小戶也是銷售員,是變相為大戶工作的銷售人員,只不過不拿工資拿差價。一旦大型汽配商或聯盟自己的庫存齊全度銷售能力足夠強了,也就沒有必要依賴這兩個方面了,就可能與汽配城斷交

               

              3.中國為什么有幾十萬個全車件坐柜臺的銷售人員?因為中國一直沒有健全的EPC(電子配件目錄查詢系統)。電腦系統不行,就只能靠人腦了。而人腦有限,所以一家只能懂少量的幾個車系,也就只能銷售這些。但是,EPC在中國已經產生了好多個,幾年之內必然成熟和健全,不懂那些車型的人也可以做那些車型的配件了。那么有電腦了誰還依賴人腦?這個障礙突破了,資本的協助肯定會形成跨車系的全車件大庫,什么都有,只要有銷路就肯定有人敢做這樣的大庫和庫存。

               

              4.KZkz等汽配連鎖在地縣鎮上設店,從基層把修理廠抓到手里,在省城建立一個上述的大庫(事實上他們已經開始試做了,至少KZ在南京已經在做了)。有了EPC,修理廠要什么他們都懂,省城大庫里面什么都有。他們完全可以做啊。這樣,他們還需要汽配城嗎?

               

              5.還有一點很重要,就是張杰群主提到的電商化。這個因素也會有助于汽配商脫離汽配城,現在中國有好幾個汽配調貨平臺了,最大的 huiparts.com上面已經有上百億的配件,10000家全國汽配商在上面調貨了。在市場過程中,即使有調貨需要,縣鎮級別的汽配商需要全車件的時候就到這樣的平臺上一查詢,馬上就有,發過來就是了。

               

              6.在美國,沒有大汽配城,但有一個個小的汽配商集群,一個大鱷在某處開分店了,店的周圍就會有人開設玻璃店、輪胎店、潤滑油店、空調件店等等,形成一群,為這個大鱷備點專項件的貨。也許,中國未來的汽配城會分散和分化成一個個眾多的小群。


              @包華江

              我也覺得汽配未來就是集中倉儲+集中高效的物流配送+高效信息共享      這樣好處就是不怕拆遷了,大家一塊辦公,一塊倉儲。


              @劉志江

              個人覺得 汽配城的變革是根據修理廠走的,最終的還是庫存量的變化,修理廠自己的庫存滿足不了自己修車找到汽配商,汽配商的量不夠組建了汽配城;影響變革的是效率是降低成本,線上目前看是降低成本提高效率的已個出路,汽配商會變成翻譯;聯盟會變成連鎖


              @汽修寶黃治炫

              慢慢實現產業園區,辦公倉儲一體化,實現汽配共享。不只是汽配商之間的共享,對修理廠終端也共享,設置好自己所在的區域即可。現在平臺的發展不只是優化解決傳統采購存在的問題,還有一個重要影響就是改變修理廠用戶采購的習慣,開始自己用系統,EPC里自行勾選相應配件到購物車,發布之后可以看到周邊貨源的倉儲情況,下單即可。


              @主導你的心

              汽配城的逐漸沒落,從城市的中心開始邊緣化,消減化,沒有了歲月的光榮!尤其近兩年,線上平臺的入局,注入了新的活力效應;加上快速成長的幾個易損大件平臺,已經形成幾足鼎力的趨勢!無形之中在汽車后市場形成了易損件一片獨好的感覺!易損件連鎖店,加上大佬們的支持,已經開始拓展全車件領域,未來發展如何我們拭目以待!

               

              在全車件領域暗涌波濤,有了資本的助力,有了幾大平臺,各有千秋;可每個平臺都有獨特的優勢,確不能滿足市場的需求,也不能引領行業快速變革。**lu發展趨勢很好,做到地域合伙人運作,可不能對修理廠更好的引導行業發展方向,趨利性偏大!沒有起到引領行業健康發展的榜樣。**pei手握重金,固守金池,目前沒有很好的引領作用!**合良好的行業發展模式,重資產的負擔,眾人不敢介入的模式,現在確發展勢頭快速,值得我等深思!

               

              在越來越多的全車件線上平臺,線下聯盟或者大綜合平臺上,自建物流體系已經成為眾人皆知的趨勢,都在無形之中瓦解汽配城的優勢;時代的發展,行業的發展,汽配城被取代化已經走在路上!


              @恒基潤滑

              汽配城向專業行業倉儲發展

              汽配商向專業行業物流配送發展

              生產商+物流配送中心+門店


              @甘曙光

              汽配城發展:第三方倉儲(倉儲為第三方,工廠或經銷商把配件存放與倉庫,同時引入金融支持——經銷商不太缺錢,但工廠比較缺錢)+備貨經銷商或炒貨商(門檻決定一定時期內都存在)+菜鳥驛站式物流體系+支持以上活動的IT系統。


              @耐卡老馬

              我希望的汽配城是這樣的:

               

              【體系電子化】

              傳統汽配城的臟亂差,交通擁堵早已不符合社會的發展,汽配商是不是也可以進入大廈辦公樓,協同辦公,各司其職?

               

              【供應源頭化】

              供應商主要工廠直供為主,對產品質量付全責,可充分使用溯源防偽技術,安裝后自動生成質保體系。

               

              【倉儲集中化】城市大庫,區域中心庫,每個門店小庫的方式,根據需要下單時確定到貨時間,一小時內到達,四小時內到達,當日達到,次日到達可選。自動匹配適合物流。

               

              【下單平臺化】

              首先有一個公信力比較強的平臺,在平臺上根據車架號輸入,以后可以根據零件型號搜索,可以根據系統查找,根據故障現象推薦,確定配件后有原廠件、oe件、品牌件可以選擇,這些采購過程車主可以查詢的到,做到公開透明。

               

              【物流社會化】三通,德邦、順豐、美團外賣等物流參與其中,按照自身運力及時效接單。


                    汽車出現,改變了人類的交通方式馬車退役,但騎馬成了一個貴族運動有時候,行業變局和個人機會并不正相關

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